在本次广州车展期间刚刚上市的小鹏X9增程版，相信大家对它既熟悉又陌生，熟悉的自然是它的名字和外观内饰的造型，在设计上只是细节处略有调整，而陌生的当然就是它所搭载的鲲鹏超级增程系统。
这套增程系统采用了大电池+大油箱的方案，而内部空间却没有受到影响，那么它的实力表现如何呢？本期《之家实测》就带您一探究竟。
●能耗测试既然是全新的增程系统，我们就先来看看它的续航和能耗表现。
小鹏X9增程版的两款车型动力系统和电池一致，搭载的是来自中创新航的磷酸铁锂电池，电池容量为63.3kWh，采用800V高压平台，配备5C快充，官方CLTC纯电续航里程452km。
要知道这个电池容量比纯电的特斯拉Model Y 2025款 后轮驱动版还大，后者的电池容量为62.5kWh。
我们首先进行纯电续航测试，能源模式调节至纯电优先，驾驶模式ECO，能量回收等级为高，空调23℃自动，线路为北京的五环路外环，测试当天气温为-1~9℃。
小鹏X9增程版在行驶了339.4km后，剩余电量10%，表显剩余续航里程43km时，增程器第一次启动，全程平均速度为53.3km/h。
随后我们开启“强制纯电”模式，又行驶了28km，剩余电量3%，剩余续航里程12km，增程器第二次启动。
合计纯电续航里程为367.4km，CLTC纯电续航达成率为81.3%。
结合66.438kWh的充入电量，计算得出车辆的实测平均电耗为18.08kWh/100km。
充电过程中，车辆右侧的侧滑门会受到充电口的影响，导致侧滑门无法完全打开，好在电动侧滑门达到充电口位置会自动停下，但后排乘客还是要注意，不要忘记充电枪的存在，以免误认为侧滑门没开到位再去手动拉动而磕碰了充电口盖。
随后来到馈电油耗测试，我们从第一启机点（10%）开始测试，切换为“超级增程”模式，其它设置不变。
在行驶了111km后，小鹏X9增程版加注92#燃油7.65L，全程平均车速30.3km/h。
计算得出实测馈电油耗为6.85L/100km，且电量从10%反充到了16%，对于这个体型的车型来说，这个表现也足够让人满意，并且它只需加92#燃油即可，燃油经济性还能进一步提升。
另外，值得一提的是，小鹏X9增程版的增程器静谧性表现出色，在驾驶过程中几乎感受不到它在工作。
●加速测试来到性能测试部分，小鹏X9增程版与纯电版相比，不仅在能源形式上有所改变，在驱动形式上同样有变化。
小鹏X9纯电版分为单电机前驱以及双电机四驱，而小鹏X9增程版则均为单电机后驱，电机最大功率210kW，最大扭矩465N·m。
加速测试前，我们将驾驶模式设为“运动”，关闭车身稳定控制系统，同时踩下加速和制动踏板，增程器会持续保持启机状态。
读取实测数据，小鹏X9增程版0-100km/h加速最快用时8.12s，平均加速度为0.31g，与官方公布的8s相差不大。
0-400m加速测试环节，小鹏X9增程版的中后段动力输出略有减弱，最终冲线用时16.27s，尾速为138.65km/h。
其中，40-80km/h加速时间2.99s，80-120km/h加速时间6.01s。
●制动测试制动部分，小鹏X9增程版前轮采用浮动式双活塞制动卡钳，后轮为单活塞制动卡钳。
实测100-0km/h最短制动距离为36.35米，平均减速度1.08g。
在连续10次制动测试中，平均制动距离也仅为36.89米，没有出现明显的热衰退现象，所以说无论是制动成绩还是稳定性都较为出色。
尽管小鹏X9增程版所配备的轮胎宽度只有235mm，相比同价位部分竞争对手要窄了一些，像魏牌 高山轮胎宽度为245mm，岚图梦想家达到了255mm，但轮胎主观体感抓地力表现出色。
制动踏板脚感初段偏软中后段偏硬，踩下制动踏板后制动力建立迅速。
●麋鹿测试小鹏X9增程版的底盘属于明显的舒适设定，尤其在舒适模式、底盘高度标准状态下，甚至有一种开船的感觉。
四轮所传递的信息较少，减振行程较长，测试过程车辆会产生大幅度侧倾，但在极限状态下车身的前后平衡还不错，车手可以正常操控车辆，ESC介入力度适中，最高通过速度为74.0km/h。
因此我们也将悬架高度调至最低进行了测试，小鹏X9增程版同样在舒适模式下，底盘支撑会好一些，转向响应也会变快，最高通过速度可以提升至76.9km/h。
●外观内饰回顾小鹏X9增程版已经亮相有一段时间了，相信大家对它的外观有一些了解，它的整体造型与纯电版保持一致，只是细节上略有改变。
因此本篇就不再过多赘述，如果您想再仔细了解一下外观内饰设计可以移步这期视频《再无续航焦虑 静态体验小鹏X9增程版》。
小鹏X9增程版与纯电版相比主要对前后包围进行了调整，因此你也可以一眼就辨认出这是一台增程版还是纯电版的车型。
车尾依旧是有些溜背的造型，这样的设计在MPV中确实非常少见，让它足够有个性，当然对于这个设计也是仁者见仁智者见智，你是更喜欢传统造型的MPV还是小鹏X9呢？小鹏X9增程版方向盘两侧的多功能按键更为简洁，另外下方还加入了两个按键，左侧按键为辅助驾驶开关，右侧按键可以通过长按自定义调节为运动模式开关或者是能源模式切换按键。
不过方向盘依旧为手动调节。
●乘坐空间表现小鹏X9增程版由于前后包围的变化，使得车身长度相比纯电版长了23mm，其它尺寸则与纯电版保持一致。
具体车身尺寸为5316*1988*1785mm，轴距为3160 mm，不过增程系统的加入是否会对车内空间造成影响呢？下面就来通过实际体验一起来看看。
小鹏X9增程版的地台离地高度与纯电版并没有明显差别，高度为410mm，作为对比，别克GL8新能源共有两级台阶，第一级台阶高度为410mm，第二级台阶离地480mm，因此小鹏X9上下车的便利性还是不错的。
小鹏X9增程版第二排两座位之间过道宽度为190mm，并且座椅侧面和后方还有电动折叠按键，进出第三排也很方便。
●储物空间表现●全文总结：以上就是小鹏X9增程版的全部测试成绩了，总的来说它的整体表现还是更多偏向于舒适性，同时经济性也有所保障。
增程系统的加入，为小鹏X9提供了新的能源类型选择，让它可以跻身插混MPV市场，而30.98-32.98万元的售价也确实足够有竞争力。
那么增程版的小鹏X9是否有更吸引到您呢？欢迎在评论区留下您的看法吧。
