提到车企合作车型，代号W124的奔驰E级有一款车绝对称得上合作的经典之作，它就是奔驰E500。
如今每当这款车现身二手车市场，都将会掀起一股抢购潮。
让我们先来看看E500的身世，1988年，奔驰因忙于新S级的研发，无力解决将500 SL的5.0L V8发动机适配W124底盘这一难题，便委托当时深陷财务危机的保时捷负责该项目（保时捷内部代号“2758计划”）。
这次合作对双方来说绝对是双赢，奔驰解决了技术与产能问题，保时捷则靠这笔订单缓解了经营压力。
1990年巴黎国际车展上，这款车以500E之名首次亮相，1991年春季正式上市。
1993年伴随车型中期改款，它更名为E500，这也契合奔驰同期E级车型的命名体系调整，1995年该车型正式停产，累计产量达10479台。
500E的生产流程极具特色，车身由奔驰辛德尔芬根工厂生产，运送至保时捷祖文豪森工厂进行组装，再运回辛德尔芬根涂装，最后返回祖文豪森完成总装，全程需18天进行往返两次。
它虽说不是AMG打造，但却推动奔驰与AMG的合作从赛事拓展到量产车领域，为后续AMG高性能车系打下坚实基础。
1993年，AMG基于500E其推出E60车型，搭载6.0L V8发动机，产量仅45台，成为极其稀有的收藏车型。
而500E/E500自身也凭借低调造型与强悍性能，成为经典车型，其理念延续到了后续奔驰AMG E级车型中。
近日，一辆奔驰E500出现在美国一家二手车交易平台上。
这款车之所以备受关注，是因为在其两年的生产周期内仅下线了951辆。
这辆亮银金属漆的E500交付车主后，被其送到日本AMG进行改装，升级项目包括加装AMG前后杠、E60徽标及车尾的双方形排气尾段。
其他细节包括带雨刷清洗功能的前大灯、集成式雾灯、透明转向灯以及电动天窗等。
外观部分最显眼的莫过于17英寸的AMG Aero III多片式轮圈了，轮胎规格为前235/45 R17、后265/40 R17。
车辆配有ASR自动防滑控制系统以及自适应后悬架。
该车采用带加热和记忆功能的黑色真皮运动座椅，门板装饰与座椅风格一致。
自动空调、定速巡航和电动后遮阳帘都是E500的标准配备。
四幅方向盘带有电动调节功能，表底300km/h意味着这款车绝非善类。
目前该车总里程为47512公里。
上一任车主似乎并不满足于E500那台代号M119的331马力5.0升V8发动机，该车运抵日本AMG后，换装了E60同款的381马力V8发动机，最大扭矩580N·m，0-100km/h加速时间5.4秒，最高车速250km/h。
为了此次割爱，车主更换了气门室盖、火花塞、发动机支架、皮带及机油机滤，除此之外这辆车并无任何事故记录，连小剐小蹭都没经历过，可谓车况相当不错。
虽然是一辆“伪E60”，但经过23轮竞价，这辆车的最终成交价还是达到了18.3万美元（约合130万元）。
