今天是狼山陪伴你的第 4144 天以下是文字版前两天做了期天气降温用车要注意的点，有朋友就说了：每年冬天电瓶基本都会亏电，到底是什么原理？有没有办法预防？今天我就来解答下。
01为什么天冷了容易亏电首先，因为气温变低，电瓶的容量本身就会变小。
参考这篇论文里的说法：叶飞飞.低温环境下车用起动系统分析与试验研究[D].江苏大学.2009.温度降低，电解液的粘度会增大，导致电解液中的离子扩散速率降低，电瓶的电化学反应速度放慢，极板内层的活性物质不能充分利用，电池的容量就变小了。
说人话就是，电瓶里的电解液，有点冻牢了，在电池里的化学反应速度没之前快。
论文里还做了个实验发现：叶飞飞.低温环境下车用起动系统分析与试验研究[D].江苏大学.2009.一款蓄电池，在30℃的时候，容量是100%，到0℃的时候就只有77%了，-25℃的时候就只有70%了，下降了3成。
那电瓶容量变小了，能输出的电压和电流也会变小。
叶飞飞.低温环境下车用起动系统分析与试验研究[D].江苏大学.2009.但是冬天，因为机油的粘度会变大，发动机的起动扭矩也变大，反而需要更大的起动电流。
结果电瓶输出的起动电流还变小了，车子打不着火的概率就变大了。
02这些情况要额外注意如果你还有我要说的这2种情况，真的要额外关注下电瓶了。
第1种，车子经常短途行驶，然后停在那儿一停就是2、3天以上。
之前有不少北方的朋友给我分享过：-30多℃的天气，车子放一晚上，电瓶就不好使了。
短途行驶也一样的，车子就启动了几分钟，电瓶的电还没充满，车子又熄火了。
长期这样，电瓶本身的电量过低了，也会打不着火的。
第2种，电瓶用了很多年了，以前就亏过电，也要特别留心，亏电对电瓶的寿命影响还是比较大的。
参考这篇论文里说的：孔争.铅酸蓄电池放电容量特性分析[J].通信电源技术.2017.电瓶亏电，也就是过度放电的时候，电瓶内阻会迅速增大，容量减少。
长时间处于这种亏电状态，或者多次亏电都会对蓄电池造成不可逆的损害。
本身电瓶就不太健康，要是再遇上低温天气，自然就更容易出问题。
03怎么判断电瓶状态那我们该怎么判断车子的电瓶状态？或者说亏电的概率呢？最简单的，听听车子启动时的声音。
如果一下就能打着，声音很干脆，那说明电瓶没什么问题。
要是「咯哒咯哒」钥匙要拧好几次，才能打上火，声音也是软绵绵的，很可能是电瓶不怎么耐用了。
当然了，这里说的是正常情况，如果你是在-30多℃启动车子，那本身就是很慢的，用这个判断标准也就没那么绝对了。
最准确的，还是找个万用表实际测一下。
先把万用表拧到20V这一档；找到电瓶，把黑色这头接到电瓶负极，红色接到正极。
车子在不启动的情况下，正常电压是不会低于12V的，像这台车，我们测出来是12.21V。
要是你测出来电瓶电压连11V都没有，那很可能就会出现打不着火的情况。
04关于电瓶的其他疑问那我们平时用车，还有哪些坏习惯会让电瓶加速报废，甚至不到1年就要换？要换电瓶了，一查价格才发现自启停电瓶居然那么贵，咱能不能换普通电瓶？这些问题我都给大家解答过了，感兴趣的朋友点击下方「电瓶」，就能看到了。
读干货学养车，养车不花冤枉钱怎么养车更实惠？我给你总结好了，东西不多，样样精品。
