时隔三年，问界M7迎来了全新换代。
与不少品牌“加量不加价”的策略不同，全新问界M7的指导价相比2024款有着一定幅度的上涨。
但从上市仅7天、大定突破6万台的市场反馈来看，价格的上涨显然没能阻挡消费者的热情。
如今，由于产能紧张，全新问界M7甚至已经出现“一车难求”的状况。
那么问题来了，这台全新问界M7究竟有怎么的魔力，让用户还没上车就迫不及待地下单？咱们本期节目就来带您一探究竟！全新问界M7相比于老款车型的变化可以说是翻天覆地，延续了M8、M9的“鲲鹏展翼”家族式设计语言，前脸采用封闭式格栅，搭配更加简洁的线条，让整车的视觉效果更宽、更沉稳。
虽然距离上代车型上市仅仅过去三年，但从设计层面来看，新老两款车型的外观仿佛已经跨越了一个时代。
本次测试的是全新问界M7 2026款 增程 Ultra四驱版 5座车型，配色为鎏金黑。
全新问界M7竞品尺寸对比车型长（mm）宽（mm）高（mm）轴距（mm）全新问界M750801999178930302024款问界M75020194517602820理想L75050199517503005理想L85080199518003005全新问界M7的内饰设计同样与M8、M9形成了明显区隔。
中控台采用贯穿式一体化设计，线条更加平直、干净，整体布局更显轻盈。
相比M8、M9那种偏向商务与成熟的氛围，M7在设计取向上更强调数字化与科技感，3K分辨率超窄边框的悬浮式中控屏幕在视觉效果上也更加出色。
仪表盘与副驾娱乐屏的尺寸同为 10.25 英寸，但在实际观感上，主驾屏幕似乎要更大一些。
针对这一点，我们也做了一个最直接的验证——拿出尺子实测。
结果显示，这两块屏幕在长、宽尺寸以及与上下边框的距离上都完全一致，只是由于主驾屏幕位于驾驶员视线更集中的位置，透过方向盘的视线更窄，从而产生了屏幕“更大”的视觉错觉。
空间体验全新问界M7的座椅采用真皮材质，包裹性和支撑性都不错。
5座版车型的前后排座椅、6座版车型的前两排座椅均配备加热、通风以及按摩功能，不过比较遗憾的是我们实测5座版顶配车型仅有主驾驶位置带有零重力功能，其它座位也不提供选装。
全新问界M7 5座版2024款问界M7 5座版全新问界M7的轴距由此前的2820mm增加至3030mm，对于5座版车型来说这样的提升在实际乘坐体验中非常直观，并且益于更高的车身比例与平缓的车顶线条设计，车内的头部与腿部空间都十分充裕。
后排座椅靠背支持电动调节，调节范围较大，乘客可以轻松找到理想的放松姿态。
全新问界M7的储物空间设置合理，常用物品的取放非常顺手。
不过这里要吐槽的是，5座版车型的后排仅配备了一个 USB-C 接口，而且位置隐藏在后排中央扶手箱内部，在后排坐满3人或多设备同时充电的场景下略显不便。
后备厢空间较为规整，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后与后备厢地板之间形成的角度较小、衔接较为平整。
性能测试本次测试的是全新问界M7 2026款 增程 Ultra四驱版 5座车型，相比2024款问界M7的增程四驱版车型它的电机功率有所提升，扭矩稍有下降，整备质量增加了200多公斤。
加速测试开始前，我们将车辆调整至弹射起步，关闭“防误踩加速踏板”功能。
全新问界M7性能对比车型电机最大功率（Ps）电机最大扭矩（N·m）0-100km/h加速时间（s）0-400m加速时间（s）0-400m尾速（km/h）全新问界M75335635.1813.73163.582024款问界M74496604.6912.97176.77全新问界M7 0-100km/h加速时间为5.18秒。
时速超过100km/h后，动力输出会出现一定幅度的衰减，但整体仍保持着较为充沛的中后段加速能力，0-400m加速用时13.73秒，尾速163.58km/h。
不过作为参考，我们在去年测试的2024款问界M7 1.5T 智驾四驱Ultra版，同样为增程四驱5座的顶配车型，它0-100km/h加速成绩为4.69秒，0-400m加速12.97秒，尾速176.77km/h，动力释放上更为激进，尤其在中高段加速阶段后劲更足，而全新问界M7则在调校上更偏向平顺与舒适，整体动力表现略有收敛，但依旧处于保持了足够的性能水平。
麋鹿测试在“舒适”模式、悬架高度“标准”状态下，全新问界M7的麋鹿成绩为74.9km/h。
实际测试中，车辆从A区进入B区时，车头的响应速度比我预想得快一些，转向手感虽然轻柔，但车头指向并不模糊。
进入B区之后，由于减振器较软，悬架行程较长，车辆会出现一定幅度的侧倾，甚至右后轮会轻微离地。
此时ESC开始介入，但介入力度并不粗暴，不会干扰驾驶。
从B区进入C区时，车辆也没有出现明显的转向不足，较宽的倍耐力P ZERO E轮胎抓地力很强，车头车尾步调一致，很好操控。
能耗测试全新问界M7采用的新一代增程技术平台，发电效率与电池容量均有所提升，纯电CLTC续航里程由210km提升至315km。
测试前，我们将车辆驾驶模式调整为“节能”，纯电优先，悬架高度设为标准，空调温度为23℃自动。
行驶路线为北京五环路外环。
全新问界M7续航对比车型电池容量电池类型CLTC纯电续航里程全新问界M753.4三元锂电池3152024款问界M742三元锂电池210随后我们在120kW第三方直流充电桩上对全新问界M7进行了充电测试，从3%充至100%共计充入电量49.835kWh，用时47分钟。
其中30%-80%快充时间为17分钟。
根据充入电量与实测续航计算得出，平均电耗为21.0kWh/100km。
馈电油耗测试起始电量为20%，也就是第一个启机点。
出发前我们将驾驶模式调整到智能，其余设置与纯电测试保持一致，测试路线包含高速、城市快速以及拥堵路况。
全新问界M7在平均时速30km/h的工况下行驶了109.3km，共消耗95号汽油6.89L，最终计算得出平均馈电油耗为6.30L/100km。
四驱脱困测试测试开始前，我们将车辆设置为越野脱困模式，面对双前轮、双后轮以及交叉轴有附着力的3个工况，轻踩加速踏板，车辆即可顺利脱困。
而在仅单前轮和单后轮有附着力的两个工况下，虽然轻踩加速踏板时同样可以感受到限滑系统的介入，但此时输出到车轮的动力仍显不足。
继续加大油门开度，将加速踏板进一步踩至约三分之一时，车辆即可完成脱困，表现令人惊喜。
不过这里要说明一下，滑轮组测试更多体现的是四驱系统的电子限滑与动力分配能力，并不能直接代表车辆的越野性能。
日常驾驶全新问界M7前悬架形式由此前2024款的麦弗逊式独立悬架变为双叉臂式独立悬架，全系标配连续可变阻尼减振器，除增程版最低配车型外，其余车型均配备双腔空气悬架，行驶质感相比上代车型有了明显的提升。
全新问界M7在快节奏的驾驶中，悬架对于车身侧倾的抑制稍显不足。
另外，当车辆行驶在细碎接缝或粗糙路面时，仍能感受到一定程度的路面纹理传递。
隔音方面，全新问界M7在日常行驶中的表现可圈可点。
无论是城市低速还是高速巡航，大部分工况下车内都能保持在一个较为安静的状态。
即使车速超过100km/h，整体的风噪与胎噪依然被控制得也比较不错。
只有在运动模式或弹射起步等对电量需求较高的情况下，增程器介入频繁且工作转速较高，这时发动机的机械噪音会明显传入车内，略微影响静谧氛围。
总结仅从测试成绩来看，全新问界M7确实在动力方面相比老款略有退步，但作为一款主打家用的城市级SUV，它的动力表现依然完全够用。
相比老款车型，它在其它方面均有不同程度的提升，尤其是行驶品质这项此前被用户诟病的短板，在全新M7上有了明显改善。
至于本次指导价上涨后的性价比如何？结合测试成绩和日常驾驶体验来看，全新问界M7是合格的。
再加上鸿蒙智行这一国内金字招牌，以及引以为傲的ADS辅助驾驶功能，它在同价位车型中还是非常有竞争力。
当然，如果您想了解更多细节，比如用料、结构等深层次的性价比表现，可以移步汽车之家《技术说》栏目。
目前，全新问界M7目前也推出了多种购车政策，如果您有兴趣的话不妨到店亲自试驾体验。
